经济观察报记者刘晓林9月28日晚创利配资，决定上汽通用能否开启“反攻”的关键产品———豪华增程轿车别克至境L7正式上市。尽管外界对于可能出现的价格“狠招”有所预期，但低至16.99万元—21.59万元的定价仍出乎意料，一举击穿了国内现有增程车型的价格底线。
至境L7身份特殊，是上汽通用首款完全由本土研发团队主导定义和开发的车型，也是其新能源和本土化双重转型的开端之作。据上汽通用总经理卢晓透露，由于头炮必须打响，因此决策层在至境L7的定价上经历了多次反复讨论。就在上市当天，中外股东再次坐在一起，激烈讨论，探讨“价格上能否再极致一点，能否再跨出一大步”。最终在上市发布会前三小时才确定了价格方案。
上市前临时调整价格，这种事情在汽车业并不罕见。市场竞争的惨烈，让定价成为决定一款车输赢的“起跑线”，如何保证刚树立的价格标签不在第二天就被冲垮，已成为所有车企决策层在新车上市前的最大焦虑。特别是别克从去年开启的“一口价”模式，让至境L7的定价难度进一步加大。
至境是上汽通用今年4月推出的全新品牌，准确定位是“别克品牌针对中国市场推出的豪华新能源品牌”。“豪华”既是上汽通用为别克开出的转型药方，也决定了至境要使用田忌赛马的策略，用产品力和价格的“错位”，来托举新品牌的含金量。
以16.99万元的起步价，匹配全维度的豪华配置和功能设计创利配资，包括“与劳斯莱斯同感的座椅”，意味着至境L7选择了近乎自断后路的方式，来打响“第一枪”。这是因为，上汽通用比其他车企更需要一场胜利。至境L7不仅是合资品牌反攻的“第一枪”，更是评判泛亚本土化研发能力的“第一份试卷”。
作为至境首款旗舰轿车，至境L7的功能性配备足够豪华：百万级别克“逍遥”超级融合架构、在通用增程技术底座上本土开发的“真龙”增程系统、行业一梯队的“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发基于强化学习的MomentaR6飞轮大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片赋能的豪华智能座舱。
为了在自主品牌主导的总排位赛上快速取得名次，“人无我有、人有我精”成为至境L7进入智能电动化主赛道的门票。卢晓对至境L7的介绍也集中在首创性上，包括增程器介入噪音增量小于0.5分贝、合资首款激光雷达轿车、不停车一键泊入功能等。
值得一提的是，虽然上汽通用宣称“大别克”回来了，但和燃油时期的别克品牌印象已经截然不同。至境L7虽然保留了别克造型上的“大”，但其他品牌特征都已重新标定。站在用户层面，更直观的至境L7基本信息是：302km纯电续航和1420km综合续航里程、满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求，同时，支持130kW快充，30%~80%补能仅需18分钟。
至境L7以豪华级别配置，降维进入B级车价格区间的打法，会对增程式新能源车市场以及别克的转型产生何种影响？由于增程技术的复杂性和油电兼顾的特性，增程式新能源车处于新能源价格带的高价位区，现有同等纯电续航水平的增程车型定价普遍在20万元以上。至境L7以远低于行业平均定价的价格体系入市，意味着其成本控制能力将面临巨大挑战。上汽通用方面曾不止一次透露，这款车按照豪华车级别打造，其所诞生的全新平台——别克逍遥架构历时5年开发，投入百亿资源，所采用的全新研发的高性能、高安全奥特能2.0增混专用电池系统和增程系统，同样在时间成本和开发成本上耗费巨大。
不过，从中美合资股东方能够在上市再次达成调价一致意见的情况来看，至境L7不会是赔本项目。双方希望以价格拉动销量、以规模效益实现盈利的模式，快速在高端新能源市场站住脚。至于对增程市场会产生何种影响，这一问题仍需由至境L7的第一批用户口碑和第一份销售数据来回答。
上汽通用方面给出的消息是，至境L7的盲订用户已经突破2万辆，新车已经进驻全国超500家4S店，预计将于10月20日开启交付。按计划，与至境L7同步开发的另外两款车型——一款高端SUV和一款百万级MPV，将在接下来的半年内快速推出。
（作者刘晓林）创利配资
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